武隆隧道施工组织设计

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2024-04-20 21:39 | 0 | 0 | 页数: 39 | 大小: 592 KB

武隆隧道施工组织设计 一、 工程概况 （一）概述 武 隆 隧 道 位 于 重 庆 市 武 隆 县 境 内 ， 起 讫 里 程 D K 1 8 8 + 6 8 7 ～ D K 1 9 8 + 0 8 5 ， 全 长 9398 m ，是渝怀线第二长大隧道。辅助导坑设置：在 D K 191+ 900 线路右侧设长 396m 横洞 一 处 ， 在 横 洞 内 距 正 洞 中 线 右 侧 2 0 m ， 向 出 口 方 向 设 1 4 0 6 m 平 导 ， 在 出 口 正 洞 左 侧 设 2415m 平导一处。 （二）本隧道特点 1 、隧道长、工期紧，通风、运输困难； 2 、 地质复杂 ，进口 段为古滑坡体，隧道穿越涌水、岩爆、高地温、 瓦斯 等不良地质 地段； 3 、 横洞口无场地，出口正洞与平导两洞口相距 185m ，洞口 场地布置困难 ； 4 、 洞 口 段均下穿公路。进、出口位于居民区，施工干扰大 。 （三）工程地质、水文地质及气象条件 １、地形、地貌 武隆隧道， 线路沿乌江峡谷，傍乌江 右 岸而行。 沿线属中低山地貌 , 山脉标高 500 ～ 800 米，相对高差 200 ～ 500 米，自然横坡 30 O ～ 50 O 。沿线地形起伏较大，属 中 低山地貌， 基岩大部分裸露，植被条件较好。 进口 1773m 埋深较浅。 2 、地质构造 武隆 隧道 位于 武隆 向北 西翼 ，单 斜构 造， 岩层 走向 N1 5° ～ 60 °E /S E ，倾 角 12 ° ～ 36° ，个别为北西向倾北东，节理以垂直节理为主。 3 、工程地质 武隆隧道地质复杂，不良地质地段较长。由进口向出口地质条件依次为 : (1)DK188+687 ～ DK192+080 段：隧道进口端为古滑坡体，坡崩积块、碎石土，厚 5 ～ 40 m ，洞身为滑坡堆积体，主要是块石土，厚 30 ～ 70 m ，下伏志留系下统罗惹坪组之页 岩 ， 岩 性 为 碳 酸 盐 岩 和 碎 屑 岩 ， 该 段 岩 层 倾 角 缓 ， 涌 水 量 约 3 4 0 0 T / d 。 D K 1 8 9 + 3 0 0 ～ +500 段浅埋，易塌方冒顶，地表水易下渗。 DK188+ 687 ～ DK19 0 + 460 段 177 3 米 , 隧道埋深 较浅 ，均 为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件差 ； （ 2 ） DK192+080 ～ DK193+230 段：洞身为灰岩，可能揭穿暗河，洞内平时涌水量达 7 万 T/d ，雨洪期会成倍增加。 DK192+090 ～ +110 段，地下水具硫酸盐侵蚀，该段含瓦斯 可能存在大股 状 涌水。 （ 3 ） DK193+230 ～ DK195+790 段：洞身 绝 大部分为灰岩，涌水量 5000T/d 。 DK193+2 30 ～ +580 段 P 2 W 底 部含 煤 ，瓦斯含量高， 有产生 瓦斯 突 出 的威胁 。 DK193+240 ～ +270 段地 下水具硫酸盐侵蚀性。 DK193+230 ～ 280 段 P 2 W / P 1 M 及 DK194+000 ～ +280 段 T 1 f / P 2 C 地层分 界 线 附近 可能存在大股涌水。 DK192+100 ～ DK195+050 段埋深大于 500m ， 应注意 岩爆 及 高 地温。 （ 4 ） DK195+790 ～ DK196+210 段：围岩以盐 溶 角 砾 岩为主， 钙 、 泥 质 胶结 ，易塌 落 地下水具硫酸盐侵蚀性。 （ 5 ） DK196+210 ～ DK198+085 段：出口段岩层风 化 层厚，为 顺 坡层。 DK197+466 ～ +730 段 钻孔 揭 示有煤 层，含瓦斯，地下水具硫酸盐侵蚀性。 4 、地 震 基 本烈度 ： 六度
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5 、 气象特征 ： 本 标段属 亚热带湿润气候 。 冬暖夏热 ， 湿度 大，无 霜 期达 11 个 月 。 年 平均 气 温 17 . 4 ℃ ， 极 端 最 低 气 温 - 3 . 5 ℃ ， 极 端 最 高 气 温 41 . 7 ℃ ， 年 平均 降 雨量 1087 . 2 毫 米， 年 平均风 速 4 . 6m/ s 。 最冷月 为 1 ～ 2 月 ， 最热月 为 7 ～ 8 月 ， 5 ～ 8 月降 雨量 约 占年降 雨量 的 40 % 。 （四） 工程设计 隧道进口至横洞段 长 3213m 。 其 中进口段 177 3 米 , 起讫里程 DK188+ 687 ～ DK19 0 + 460 , 隧 道埋深较浅 ，均 为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件差 ， 采用 Ф 25 中 空注浆锚杆 、 喷砼 、 喷钢纤 维砼 、 格栅钢架 施工 支护 ， 模注砼 、 钢筋砼衬砌 。 洞口段 DK188+ 690 ～ + 765 段 进行地表 注 浆 加 固 ， 设 长 管棚 注浆超前支护 进洞 。 隧道出口至横洞段 长 6185 米。 出口段 70m 采取旋喷桩 加 固 ， 明挖法 施工。 除 洞口段 约 300m 围岩较差 外 ， 其余 地段大 多 为 II 、 III 级围岩。 横洞 长约 396m ，洞口 270m 断面 为 696 × 580 c m ，之 后 分别向隧道进、出口 开辟 工 作面 其 中向进口方向 按 无 轨 运输， 断面 为 530 × 573 c m ；向出口方向 按有轨 运输， 断面 为平导 断面 。在 喇叭 口段， 有轨及 无 轨车 道 各 设 50m 会 车 道。横洞进洞 拱 部 采取 大 管棚 、 小 导 管 注浆超前支护措 施。 平导设计 ： Ⅱ 、 Ⅲ 级围岩单 车 道 及 Ⅱ 级 错车 道 衬砌 采用锚喷 衬砌 ， Ⅲ 级（ 错车 道） Ⅳ 、 Ⅴ 级 单 车 道 采 用 模 筑 砼 衬 砌 。 净 空 （ 宽 × 高 ） ： 单 车 道 3 0 0 × 3 2 5 c m ， 错 车 道 442 × 379 c m 。 开挖断面尺寸 （ 宽 × 高）： Ⅴ级 模筑 380 × 385 c m ， Ⅳ级 模筑 370 × 380 c m ， Ⅲ 级 锚喷 310 × 343 c m ， Ⅱ 级 锚喷 310 × 340 c m ， Ⅲ 级 错车 道 模筑 502 × 429 c m ， Ⅱ 级 错车 道 模筑 462 × 409 c m 。 每 500m 设一长 65m 的错车 道。 施工支护措施 ：施工 支护采取锚 、 网 、 喷支护 ， 锚杆类型 为 砂浆锚杆 、中 空注浆锚 杆 ， 超前支护有小 导 管注浆 、中 空注浆锚杆 、大 管棚注浆 、 格栅钢架 、 喷砼 、 喷钢纤维 砼 。Ⅴ级围岩地段 拱 部设 小 导 管注浆 、 拱墙格栅钢架支护 ， 隧道进、出口部分地段 采用 自进 式超前锚杆 。 岩爆地段 采用锚网喷防护 。 隧道 采取砼 整 体 衬砌 ， 其 中部分地段地下 水 有 硫酸盐侵蚀， 衬砌采用耐腐 蚀 砼 ， 抗 渗等级不 小 于 S 6 。 局 部地段设复 合防 水 板 、 止 水条、 软式透 水 管防排 水。Ⅳ、Ⅴ级围岩地段 进行 衬砌 背后压 浆 。 隧道施工 支护 、 衬砌 形 式见 下表。 隧道施工支护、衬砌形式 隧道 名称 施工 支护 洞口段 及其它 工程 洞身 衬砌 系 统 支 护 超前 （加 强 ） 支护 武 隆 隧 道 正洞 Ф 22 砂浆锚杆 Ф 25 中 空砂浆锚杆 钢筋网 喷砼 、 喷钢纤维砼 Ф 42 小 导 管注浆 格栅钢架‘ Ф 89 大 管棚注 水 泥浆 锚 、 网 、 喷防护 ， 自进 式超 前锚杆 基 底 Ф 42 钢花管注 水 泥浆 进口： Ф 108 钢花管注浆 ， 出口： 采取 高 压旋喷 ，加长 明 洞进洞，基 底旋喷 模注砼 、 钢筋砼 、 耐腐 蚀 砼 、 横洞 Ф 89 大 管棚 ， Ф 42 小 导 管注 浆 ， 18 号钢拱架
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