机场钢结构施工组织设计

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2024-06-03 22:33 | 0 | 0 | 页数: 35 | 大小: 320 KB

工程特点 　第 1 页 共 35 页 一、工程特点 1 、设计新颖、结构形式独特： 本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由 xx_ 榀跨度 分别为 xx_M 和 xx_M 的空间曲线桁架组成，重量分别为 xxT 和 xx_T ，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接， 桁架高差达 13M ，主桁架（ T-1 ， T-2 ）、 （ A ）、 （ G ）轴通过 法兰连接底座、 （ D ）轴通过多根发射状的摆式杆支承在 3 排 52 根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、 系杆 连成整体后安装压型钢板及采光天窗。 2 、所有支承柱为格构式钢柱，最大长度达 xxM ，“伞 形”主桁架中部（ D 轴）通过摆式杆与钢柱采用铰接连接， 摆式杆最在长细比达 xx ，对钢屋盖的整体强度及稳定性要 求很高。 3 、屋盖钢结构设计在 xx 层（ +xxm ）予应力楼板上，楼 面设计荷载为 xxkg/m2, 航站楼四周施工场地与道路开阔， 可满足钢结构现场分段拼装及跨外吊装的需要。 4 、工期紧：要保证 xx_ 具备送气条件，航站楼必须全封闭 ， 这样地下室工程施工需 xx_ 月份进场， xx_ 月份完成并具备钢柱 吊装条件；而钢结构的制作工作尚未开始，要保证 xx_ 月份初 钢柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊装的需要， 难度很大。 施工难点 　第 1 页 共 35 页 二、施工难点： 1 、承重柱为格构式钢柱，长细比较大（最高达 xxm_ ），与 xx_m 楼板采用悬浮式连接，当主桁架在施工过 程中产生应力、 应变及 xx_m 楼板发生位移时易产生扭曲与变 形。 2 、 摆式杆长细比达 xx_ ，与主桁架及支承柱采用铰接， 其自身刚度和稳定性控制难度较大，易产生失稳。 3 、整个钢屋盖结构为轻型结构，其整体刚度与整体稳 定性均较差，应力、应变难以控制。 4 、 总体工期紧，各工序交叉配合尤其是 xx_ 楼板、 予应力张 拉与屋盖结构的交叉施工配合难度较大。 方案选择 　第 1 页 共 35 页
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三、方案选择： 针对上述特点和难点，我们对可能适用于位该工程屋 盖钢结构的三种施工方案在安全可靠性、 质量控制、 工期控 制及成本投入四个方面进行了认 真 地分 析 与比较： 方案一：“高空拼装、 单无滑 移、 分 片累积滑 移 就 位” 基 本 思 路是：在航站楼（ 14 ）轴线 棽嗖贾脳台 K 5 0 /5 0 行 走 式 塔 吊， 利 用 φ 4 8 × 3 . 5 脚手 架钢管在航站楼一 端搭 设 22M × 11 0 M 滑 移拼装 胎 架，并 沿 （ A ）、 （ D ）、 （ G ）轴 布 设 滑 移 轨 道（ 43kg/m ）（（ A ）轴 滑 移 轨 道安装在 托 架 梁 上） ， （ D ）、 （ G ）轴线的 滑 移 轨 道安装在 布 置于 + 7.00 m 楼面的 滑 移承重架上， T-1 、 T-2 各分段桁架通过行 走 式 塔 吊吊装 到 拼 装 胎 架上进行组对、 校正 、 焊 接及屋面檀条、 系杆的安装（根 据 需要可 将 屋面板、 采光 带等 安装 好 ）， 将 拼装 好 的分 片 桁 架（ 4- 6 榀） 落放 在（ A ）、 （ D ）、 （ G ）轴三条 轨 道上，通 过设置在 + 7.00 m 楼面上的三 台 8 T 改 装 卷扬机 进行分 片累积 滑 移 就 位。 方案二：“跨外吊装、拼装 胎 架 滑 移、分 片就 位” 基 本 思 路是：在 + 7.00 楼板上 搭 设 9 座 滑 移 举 重拼装 胎 架，（ A ）、（ D ）跨间的 6 座 滑 移拼装 胎 架间设置三座 辅助 滑 移 胎 架，分段桁架， 利 用 陆侧 的 K 5 0 /5 0 行 走 式 塔 吊和空 侧 的 1 00 T 履带 吊吊装 到滑 移 胎 架上进行整榀组对、 校正 、 焊 接及屋面檀条、 系杆和摆式杆的安装， 检测 达 到 设计及 规范 要求后 拆除 刚 顶撑 ， 使 桁架 就 位在（ A ）、 （ D ）、 （ G ）轴线 上。 滑 移拼装 胎 架， 按 上述程序 依次 进行各榀主桁架的组装 就 位及屋面檀条、 系杆的安装（根 据 需要可 穿插 进行屋面板 及采光窗 等 的安装）。 方案三：总体 思 路与方案二相 同 ， 不同之处 是 将滑 移 拼装承重 胎 架架设在 ± 0.00 m 进行主桁架及屋面檀条、系杆 的组对与安装，与方案二相比，方案三有以下三个方面的 缺陷 ： a. + 7.00 楼板后施工，（ A ）、 （ D ）（ G ）轴的钢柱长细 比 更 大，其刚度与稳定性 更 差，需采 取 相应的 加固补 强 措 施， 才 能保证主桁架在安装 落放 过程中的安全与质量，工 期与成本均相应要 增加 。 b. 滑 移拼装 胎 架高度 增加 了 7 米 ， 不仅 总重量 增加近 80 T 成本 增加近 12 万 ， 关键 是 胎 架在 滑 移过程中的稳定性较 差，桁架拼装质量 不 易保证， 加固措 施与 水平滑 移难度 增 大，工期 增加 ， 不利 于总体施工进度。 c. + 7.00 M 楼板后施工屋盖钢结构 先 施工的作 业顺 序，一、 二层各工序间交叉作 业 难以及时 展 开，安全 不 易保证，对钢结 构制作工期与进度的要求相当紧 凑 ，一 旦出 现钢结构制作 无 法 满足现场拼装及吊装进度时，整个工程的施工 将 外于 停滞 状 态 ， 不仅会延缓 + 7.00 楼板及予应力张拉的施工时间， 更 主要的是 屋盖钢结构施工完后，配合 土建 及其它 专业 工程施工的现场 塔
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