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机场钢结构施工组织设计
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2024-06-03 22:33
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0
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页数: 35
|
大小: 320 KB
工程特点
第
1
页 共
35
页
一、工程特点
1
、设计新颖、结构形式独特:
本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”,它由
xx_
榀跨度
分别为
xx_M
和
xx_M
的空间曲线桁架组成,重量分别为
xxT
和
xx_T
,桁架截面为倒置三角形,采用管一管相贯线连接,
桁架高差达
13M
,主桁架(
T-1
,
T-2
)、
(
A
)、
(
G
)轴通过
法兰连接底座、
(
D
)轴通过多根发射状的摆式杆支承在
3
排
52
根四肢(双肢)格构式钢柱上,屋面通过轻型檀条、
系杆
连成整体后安装压型钢板及采光天窗。
2
、所有支承柱为格构式钢柱,最大长度达
xxM
,“伞
形”主桁架中部(
D
轴)通过摆式杆与钢柱采用铰接连接,
摆式杆最在长细比达
xx
,对钢屋盖的整体强度及稳定性要
求很高。
3
、屋盖钢结构设计在
xx
层(
+xxm
)予应力楼板上,楼
面设计荷载为
xxkg/m2,
航站楼四周施工场地与道路开阔,
可满足钢结构现场分段拼装及跨外吊装的需要。
4
、工期紧:要保证
xx_
具备送气条件,航站楼必须全封闭
,
这样地下室工程施工需
xx_
月份进场,
xx_
月份完成并具备钢柱
吊装条件;而钢结构的制作工作尚未开始,要保证
xx_
月份初
钢柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊装的需要,
难度很大。
施工难点
第
1
页 共
35
页
二、施工难点:
1
、承重柱为格构式钢柱,长细比较大(最高达
xxm_
),与
xx_m
楼板采用悬浮式连接,当主桁架在施工过
程中产生应力、
应变及
xx_m
楼板发生位移时易产生扭曲与变
形。
2
、
摆式杆长细比达
xx_
,与主桁架及支承柱采用铰接,
其自身刚度和稳定性控制难度较大,易产生失稳。
3
、整个钢屋盖结构为轻型结构,其整体刚度与整体稳
定性均较差,应力、应变难以控制。
4
、
总体工期紧,各工序交叉配合尤其是
xx_
楼板、
予应力张
拉与屋盖结构的交叉施工配合难度较大。
方案选择
第
1
页 共
35
页
1/35
三、方案选择:
针对上述特点和难点,我们对可能适用于位该工程屋
盖钢结构的三种施工方案在安全可靠性、
质量控制、
工期控
制及成本投入四个方面进行了认
真
地分
析
与比较:
方案一:“高空拼装、
单无滑
移、
分
片累积滑
移
就
位”
基
本
思
路是:在航站楼(
14
)轴线
棽嗖贾脳台
K
5
0
/5
0
行
走
式
塔
吊,
利
用
φ
4
8
×
3
.
5
脚手
架钢管在航站楼一
端搭
设
22M
×
11
0
M
滑
移拼装
胎
架,并
沿
(
A
)、
(
D
)、
(
G
)轴
布
设
滑
移
轨
道(
43kg/m
)((
A
)轴
滑
移
轨
道安装在
托
架
梁
上)
,
(
D
)、
(
G
)轴线的
滑
移
轨
道安装在
布
置于
+
7.00
m
楼面的
滑
移承重架上,
T-1
、
T-2
各分段桁架通过行
走
式
塔
吊吊装
到
拼
装
胎
架上进行组对、
校正
、
焊
接及屋面檀条、
系杆的安装(根
据
需要可
将
屋面板、
采光
带等
安装
好
),
将
拼装
好
的分
片
桁
架(
4-
6
榀)
落放
在(
A
)、
(
D
)、
(
G
)轴三条
轨
道上,通
过设置在
+
7.00
m
楼面上的三
台
8
T
改
装
卷扬机
进行分
片累积
滑
移
就
位。
方案二:“跨外吊装、拼装
胎
架
滑
移、分
片就
位”
基
本
思
路是:在
+
7.00
楼板上
搭
设
9
座
滑
移
举
重拼装
胎
架,(
A
)、(
D
)跨间的
6
座
滑
移拼装
胎
架间设置三座
辅助
滑
移
胎
架,分段桁架,
利
用
陆侧
的
K
5
0
/5
0
行
走
式
塔
吊和空
侧
的
1
00
T
履带
吊吊装
到滑
移
胎
架上进行整榀组对、
校正
、
焊
接及屋面檀条、
系杆和摆式杆的安装,
检测
达
到
设计及
规范
要求后
拆除
刚
顶撑
,
使
桁架
就
位在(
A
)、
(
D
)、
(
G
)轴线
上。
滑
移拼装
胎
架,
按
上述程序
依次
进行各榀主桁架的组装
就
位及屋面檀条、
系杆的安装(根
据
需要可
穿插
进行屋面板
及采光窗
等
的安装)。
方案三:总体
思
路与方案二相
同
,
不同之处
是
将滑
移
拼装承重
胎
架架设在
±
0.00
m
进行主桁架及屋面檀条、系杆
的组对与安装,与方案二相比,方案三有以下三个方面的
缺陷
:
a.
+
7.00
楼板后施工,(
A
)、
(
D
)(
G
)轴的钢柱长细
比
更
大,其刚度与稳定性
更
差,需采
取
相应的
加固补
强
措
施,
才
能保证主桁架在安装
落放
过程中的安全与质量,工
期与成本均相应要
增加
。
b.
滑
移拼装
胎
架高度
增加
了
7
米
,
不仅
总重量
增加近
80
T
成本
增加近
12
万
,
关键
是
胎
架在
滑
移过程中的稳定性较
差,桁架拼装质量
不
易保证,
加固措
施与
水平滑
移难度
增
大,工期
增加
,
不利
于总体施工进度。
c.
+
7.00
M
楼板后施工屋盖钢结构
先
施工的作
业顺
序,一、
二层各工序间交叉作
业
难以及时
展
开,安全
不
易保证,对钢结
构制作工期与进度的要求相当紧
凑
,一
旦出
现钢结构制作
无
法
满足现场拼装及吊装进度时,整个工程的施工
将
外于
停滞
状
态
,
不仅会延缓
+
7.00
楼板及予应力张拉的施工时间,
更
主要的是
屋盖钢结构施工完后,配合
土建
及其它
专业
工程施工的现场
塔
2/35
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